Поиск по сайту


+12
Издание предназначено для детей старше 12-ти лет.

Культурно-просветительское издание о советской истории "Советика". Свидетельство о регистрации средства массовой информации - Эл№ ФС77-50088.

е-мейл сайта: sovetika@mail.ru

(Дмитрий Ластов)



Посмотрите еще..


Фотографии коллекции летней женской одежды 1962-го года


Анна Герман (фотографии)


Free counters!



Биографии, КОККИНАКИ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ - ЕГО ЛЁТНОЕ ДОЛГОЛЕТИЕ (М. Голышев) (из книги - Герои огненных лет, 1983 г.)

 

КОККИНАКИ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ - ЕГО ЛЁТНОЕ ДОЛГОЛЕТИЕ (М. Голышев) (из книги - Герои огненных лет, 1983 г.)

КОККИНАКИ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ

КОККИНАКИ ВЛАДИМИР КОНСТАНТИНОВИЧ Родился в 1904 г. в городе Новороссийске. Русский. Член КПСС с 1938 г. С 1931 г. живет в Москве. Работал летчиком-испытателем. В годы войны возглавлял главную инспекцию по качеству авиационной техники. Лично испытал десятки типов самолетов для гражданской авиации и Военно-Воздушных Сил. Установил 22 мировых рекорда, участник многих дальних перелетов. Звания Героя Советского Союза удостоен в 1938 г., в 1957 г. награжден второй медалью «Золотая Звезда». В 1960 г. ему присуждена Ленинская премия. С 1959 г.— заслуженный летчик-испытатель СССР, заслуженный мастер спорта. Активно участвует в общественно-политической жизни. Ныне ведет большую патриотическую работу, участвует в создании новых образцов самолетов.

ЕГО ЛЕТНОЕ ДОЛГОЛЕТИЕ

Это было 7 сентября 1936 года. Тяжело нагруженный самолет с трудом стронулся с места, хотя двигатели ревели во всю мощь и кто-то из стоявших на аэродроме людей, безнадежно махнув рукой, сказал, что машина не взлетит. На пессимиста сразу посыпались упреки:

— Не знаешь его, молчал бы лучше!

— Раз он взялся, все будет в порядке.

Это говорили о Владимире Коккинаки, который повел машину в рекордный полет, взяв на борт двухмоторного самолета ЦКБ-26 необычно большой груз — 2 тонны.

Полет на установление рекорда требует от летчиков предельного напряжения моральных и физических сил, высокого мастерства. Принять решение на такой полет могут лишь два человека — генеральный конструктор (теоретически, путем сложных расчетов, проверок на стендах, испытаний в аэродинамической трубе) и летчик-испытатель, причем задолго до старта на земле. А когда решение принято и старт назначен, все решает пилот — его знание техники, аэродинамических качеств машины и собственное пилотажное искусство.

А самолет все бежал и бежал по взлетной полосе, и, когда он уже приближался к ее концу, не отрываясь, каждый из присутствовавших на аэродроме ощутил холодное дыхание надвигавшейся катастрофы. Но вот машина оторвалась от земли. Однако все знали, что это еще не был взлет. Многотонная тяжесть самолета могла одолеть величину подъемной силы, и тогда... Ведь бывали случаи, когда летчик на взлете, не набрав нужной скорости, «подрывал» самолет. Машина в таких случаях «проседает», колеса шасси встречают землю вне взлетной полосы, и тогда неизбежна авария.

На этот раз все обошлось благополучно. Машина медленно поползла вверх, удаляясь от аэродрома. И, только когда над зеленым массивом далекого леса она сделала первый разворот, все облегченно вздохнули.

— Молодец Коккинаки! Отлично взлетел.

Летчик набирал высоту. Он чутко прислушивался к работе моторов, следил за показаниями приборов, контролировал свое местонахождение по земным ориентирам. Все шло хорошо. Пройдена контрольная черта высоты —10 тысяч метров. Коккинаки зорко следил за указателем скорости и высоты, за органами управления, за работой двигателей.

Достичь потолка самолета — задача сложнейшая. Двигатель на потолке исчерпал свои возможности, он почти не дает тяги, запас скорости — самый минимум, органы управления реагируют очень вяло и требуют от летчика ювелирной точности движений. Стрелка высотомера показала, что набрано еще 500 метров. Есть рекорд! Он установлен с запасом, можно снижаться, но летчик упорно продолжал метр за метром набирать высоту.

Каждый десяток метров высоты давался ценой огромных усилий. Летчик искусно удерживал машину в режиме набора, не позволяя ей крениться на крыло. Она словно недвижно висела в сильно разреженной воздушной массе, где почти не было опоры крыльями. И все-таки самолет отвоевывал у пространства новые метры высоты, а если точнее сказать — сантиметры.

Стрелка высотомера перевалила цифру 11 тысяч метров. Коккинаки решил идти на снижение: самолет едва слушался рулей, он действительно достиг своего потолка, исчерпал все свои возможности. Не будь за штурвалом подлинного виртуоза летного дела, человека, глубоко понимающего физический смысл полета, законы аэродинамики, или допусти он хоть малейшую оплошность в пилотировании, последствия были бы печальными.

Вскоре самолет с двумя тоннами груза на борту мягко опустился на посадочную полосу, и через несколько минут летчик-испытатель Владимир Коккинаки доложил генеральному конструктору С. В. Ильюшину об итогах полета, о своих замечаниях и пожеланиях, а спортивные комиссары приступили к оформлению документации нового мирового рекорда.

Это было в то время, когда Страна Советов обретала могучие крылья. Волей партии наш народ создал свою авиационную промышленность, коллективы конструкторских бюро придумывали новые типы самолетов, а наши летчики осуществляли лозунг: «Летать выше всех, дальше всех, быстрее всех». Весь мир облетела слава о выдающихся советских летчиках, первых семи Героях Советского Союза, спасших челюскинцев, о Валерии Чкалове, Михаиле Громове. Именно в те годы наш народ узнал имя еще одного замечательного покорителя неба — Владимира Коккинаки. В 1936 году он установил один за другим несколько мировых рекордов на советском самолете. Целый каскад выдающихся полетов был вписан в историю советской авиации.

На двухмоторном самолете ЦКБ-26 в июле 1936 года Коккинаки начал замечательную серию рекордных полетов на высоту с различной коммерческой нагрузкой. 17 июля им был поднят груз 500 килограммов на высоту 11458 метров, а 26 июля — вдвое больший груз на высоту 11402 метра. Невиданный доселе результат! 2 августа летчик-испытатель на этом же самолете поднял полтонны груза на 12 816 метров, а 21 августа — тонну груза на 12 101 метр. Такая высота в то время была завидной даже для легких истребителей. Но штурм высот и грузоподъемности продолжался. 7 сентября Коккинаки взял груз 2 тонны и превысил с ним 11-километровый рубеж.

Потом последовали два рекордных скоростных полета на дистанции 5 тысяч километров без груза и с контрольными грузами 500 килограммов и 1 тонна. Скорость в этих полетах превзошла 325 километров в час. Семь рекордов за такой короткий срок! Мир убедился, что у нашей страны действительно могучие крылья — прекрасные самолеты и замечательные летчики.

Созданная коллективом Центрального конструкторского бюро, возглавляемого С. В. Ильюшиным, машина ЦКБ-26, которую испытывал, а затем установил на ней серию рекордов Коккинаки, выдержала все нагрузки.

— Будем совершенствовать машину,— завершая разговор с летчиком, сказал Ильюшин.— Есть такой план: сделать самолет цельнометаллическим, удлинить носовую часть, увеличить площадь крыла. Мы уже прикидывали, считали и сделали вывод, что нормальный взлетный вес можно увеличить до семи тонн. Это значит, будет побольше горючего и дальность полета приблизится к восьми тысячам километров. Каково?

Конструктор испытующе глянул на летчика, тот, улыбнувшись, ответил, как всегда:

— Рад буду поднять в воздух такую машину.

— Значит, договорились.

Потом, после краткого «договорились», было еще много бесед, споров, обсуждений с генеральным конструктором, с его помощниками. В ходе работы над усовершенствованием и коренной модернизацией опытного двухмоторного самолета ЦКБ-26 Коккинаки внес немало толковых предложений, доказал в ряде случаев, что надо делать именно так, как он мыслит, и с ним чаще всего соглашались, принимали его поправки, предложения.

Высота, скорость, дальность — это основные характеристики самолета, и если говорить об истории авиации, о ее прогрессе, то конструкторы непрерывно вели работу по этим показателям, определяющим основные качества летательных аппаратов. В истории советской авиации летчик-испытатель Коккинаки занял видное место, став одним из ведущих разведчиков неизведанного, прославив Родину многими свершениями в воздушном океане.

Урожайному по количеству рекордов 1936 году предшествовали его полеты на одноместных самолетах-истребителях. Свой счет мировых достижений Коккинаки начал еще в 1935 году. На самолете-истребителе И-15, созданном конструкторским бюро Н. Н. Поликарпова, он поднялся на высоту 14 575 метров. Ни один летчик мира еще не был на такой высоте, стратосфера ревниво не пускала в свои просторы человека на самолете.

Ныне, в эпоху космоса, в стратосфере летают самолеты военной и гражданской авиации, а в те далекие тридцатые годы еще только решалась проблема герметизации кабин, о скафандрах писали лишь фантасты, кислородная маска для летчика была непривычной, едва вышедшей из стадии эксперимента. Тогда полет в стратосферу в открытой кабине означал прыжок в неизвестное, и Коккинаки совершил его, преодолев 14-километровый рубеж высоты на максимально облегченном самолете, официальный потолок которого равнялся 9800 метрам. Этим дерзким по замыслу полетом Коккинаки вписал свое имя в историю советской авиации. Последующие рекорды высоты ставились уже в герметических кабинах.

То было в 1935 году. Вскоре Коккинаки стал испытывать более тяжелую, двухдвигательную машину, созданную конструкторским бюро Ильюшина, и в следующем, 1936 году установил на ней несколько рекордов. А вскоре самолет ЦКБ-26 превратился в более совершенную машину — ЦКБ-30, которую испытал в воздухе опять-таки Коккинаки. В итоге испытательных полетов расчетные данные новой цельнометаллической машины подтвердились. Самолет (дальний бомбардировщик ДБ-3) был принят к серийному производству.

Летом 1938 года правительство разрешило совершить на ДБ-3 дальний беспосадочный перелет. Командиром корабля назначили Владимира Коккинаки, штурманом — А. М. Бряндин-ского.

...Пошел пятнадцатый час полета. Коккинаки, сосредоточенный, готовый к любой неожиданности, по-прежнему за штурвалом. Обойден район грозовой облачности. Внизу бескрайнее море зеленой тайги, извилистые ленты сибирских рек. Мерно гудели моторы. Страшно хотелось спать, но нельзя закрыть веки даже на мгновение. Это сознавали и летчик и штурман, они, как могли, подбадривали друг друга.

Долгих и трудных двадцать четыре с половиной часа безотрывно пилотировал Коккинаки. Когда стрелки приборов показали, что горючее на исходе, самолет пошел на посадку. Финиш этого беспосадочного полета состоялся на Дальнем Востоке, в Спасске-Дальнем. Самолет пролетел 7580 километров при средней скорости 317 километров в час. Сутки за штурвалом в труднейшем полете — такое испытание далеко не каждому по плечу. Родина достойно отметила этот подвиг: Коккинаки стал Героем Советского Союза.

Когда экипаж Валерия Чкалова на длиннокрылом самолете АНТ-25 совершил перелет из Москвы через Северный полюс в Америку, мир изумился, назвав этот полет советским чудом. Но вот чудо повторилось: экипаж Михаила Громова вскоре совершил еще один грандиозный прыжок через Северный полюс на советском самолете с одного континента на другой, установив мировой рекорд дальности полета по прямой. Число скептиков, не желавших признавать авиационного могущества СССР, уменьшилось. Их стало еще меньше, когда в конце апреля 1939 года из Страны Советов в Америку без посадки прилетел третий краснозвездный самолет. Его вел Коккинаки со штурманом М. X. Гордиенко. Они приземлились в Америке, на острове Мискоу, оставив позади 6 тысяч километров пути. Третий самолет — третье чудо русской техники, и за штурвалом его еще один русский богатырь, летчик, коммунист. «Сколько их в этой загадочной Советской России?» — задавали себе вопрос друзья и недруги Советского государства.

Коккинаки вернулся в Москву летчиком с мировым именем. А какова судьба самолета ДБ-3? В предвоенные годы наши заводы построили несколько тысяч таких машин разных модификаций. На них летали экипажи в годы войны на боевые задания, наносили по врагу мощные бомбовые удары. Одна из модификаций получила марку Ил-4 и до конца войны оставалась в боевом строю нашей дальней авиации.

Страна славила одного из своих крылатых богатырей. Кок-кинаки чествовали на заводах, в институтах, колхозах, поздравляли друзья, близкие и даже незнакомые люди, которым просто был по душе подвиг летчика. Его удостоили высокого доверия, избрав депутатом Верховного Совета СССР. Он выступал перед избирателями, рассказывал о своей работе, о своем прошлом.

Вырос Владимир в дружной многодетной семье Константина Коккинаки, работавшего весовщиком в Новороссийске. В семье было шесть сыновей и одна дочь. Как ныне вспоминает Владимир Константинович, жизнь была не из легких. Отец зарабатывал 40 рублей, на девять человек это не густо. Потому с детских лет познали братья Коккинаки труд. Старший из них, Георгий, рано стал работать на цементном заводе, участвовал в гражданской войне, потерял здоровье, но и в мирные годы трудился. Единственная сестра, Татьяна, служила в пограничных войсках, участвовала в боях с гитлеровцами в годы минувшей войны.

Вторым среди братьев идет Владимир. А его в семье называют ведущим. И вот почему. Он выбрал для себя профессию летчика, и на эту стезю шагнули вслед за ним его братья. Они стали авиаторами. Какова их судьба? В годы войны пал смертью храбрых на фронте Александр. Другой брат, Валентин, погиб при испытании большого воздушного корабля. Еще двое —

Павел и Константин — авиаторы. Константин стал заслуженным летчиком-испытателем СССР, Героем Советского Союза.

Так сложилась судьба этой семьи.

Крылья летчика Владимира Коккинаки окрепли не сразу. Отслужив положенный срок красноармейцем в 221-м стрелковом Черноморском полку, Владимир стал курсантом сначала Ленинградской военной теоретической, а потом Борисоглебской школы военных летчиков. Студеный февраль 1930 года в его жизни ознаменовался тем, что в петлицах военной гимнастерки летчика появился первый знак офицера — летчика истребительной авиации. Летал Коккинаки отлично, и его назначили на экспериментальную работу в авиационную теоретическую школу по определению летных качеств курсантов в начальный период их обучения. Работал он с огоньком, с задором. Десятки молодых парней, так похожих на него самого, получили от него путевку в авиацию и стали хозяевами воздушного океана.

В 1931 году Коккинаки перевели на другое место работы летчиком-испытателем. По долгу службы он часто бывал в различных конструкторских бюро, в цехах авиационных заводов, на заводских аэродромах. В марте 1935 года его направили на работу в авиапромышленность.

В те годы становления могучих крыльев советской державы нужны были квалифицированные, опытные, инициативные авиаторы, способные самозабвенно трудиться во имя рождения самолетов новых конструкций, еще никем не поднимавшихся в воздух. В конструкторском бюро Ильюшина имелся задел интересных проектов новых летательных аппаратов, и, когда конструктор предложил Коккинаки познакомиться с ними, затем испытать опытные образцы в воздухе, летчик охотно согласился. Зародилось содружество конструктора и летчика-испытателя.

Прикипел душой к этому коллективу конструкторов, расчетчиков, мастеров, рабочих, летчиков Владимир Коккинаки. Прикипел надолго, на все свои более чем четыре десятилетия летно-испытательной работы, в которой крепло его творческое содружество с генеральным конструктором, человеком интересной судьбы, во многом схожей с жизненным путем Владимира Коккинаки. Оба начинали трудовую жизнь с ранней юности, не чурались черновой работы, а загоревшись мечтой о небе, упорно бились за ее осуществление.

В творческом коллективе, созданном Ильюшиным, летчик-испытатель Коккинаки дал путевку в жизнь многим десяткам воздушных кораблей самого различного назначения. Что это за самолеты? Назовем один из них: Ил-2.

В грозные годы войны с фашистской Германией гитлеровцы не случайно называли советский штурмовик Ил-2 «черной смертью» или «летающим танком». Это была замечательная боевая машина, имевшая надежную броню, мощное вооружение, высокие маневренные качества. Гитлеровцы, да и наши союзники, много раз пытались создать подобный самолет, но так и не смогли.

Эскадрильи Ил-2 обрушивали бомбоштурмовые удары по врагу, прокладывая путь для наступления нашей пехоте, танкам. Наземные войска знали: если поработали «Ильюшины-2», то, значит, наступление будет успешным. Пехота поднималась в атаку вслед за ударами советских штурмовиков. Так было в битве под Москвой, на Волге, Курской дуге, Днепре, Дунае, Висле и Одере. И в том, что самолет-штурмовик Ил-2 зарекомендовал себя прекрасной боевой машиной, грозой для врага, немалая заслуга летчика-испытателя Владимира Коккинаки.

Прежде чем дать путевку в небо этому самолету, он еще в предвоенные годы совершил на нем более сотни полетов, проверил его живучесть в самых тяжелых ситуациях, опробовал на самых критических режимах, дал немало рекомендаций по «доводке».

В канун юбилея Владимира Константиновича мы сидели в его квартире на Ленинградском проспекте, слушали рассказ ветерана о минувших десятилетиях его летно-испытательной работы и, конечно, не могли не задать доброй дюжины вопросов о том, как создавался Ил-2.

— Владимир Константинович, по «тиражу» Ил-2 не имел себе равных. Наши заводы построили несколько десятков тысяч таких машин. Чем это объяснить?

— Чем объяснить? По-моему, это творческий успех конструктора Ильюшина, его коллектива и нашей промышленности.

— Когда началась работа над созданием штурмовика?

— Если говорить с исторической достоверностью, то задолго до начала войны,— вспоминал Владимир Константинович.— Проблема самолета типа штурмовика возникла еще в период гражданской войны, и ее обосновал В. И. Ленин. Однако в тридцатых годах за границей не было создано штурмовой авиации, и некоторые наши спецы считали, что и нам она не нужна. К счастью, были и иные точки зрения. У нас опытные образцы стали появляться в самом начале тридцатых годов. Предшественником Ил-2 можно назвать бронированный штурмовик ЦКБ-55. Броня надежно защищала экипаж из двух человек и все важнейшие жизненные части самолета. К сожалению, восторжествовала схема одноместного самолета, и к началу войны она была принята в серию. И Ильюшин, и я доказывали неразумность этой схемы, но заказчик остался при своем мнении. Началась война, и вскоре с фронта поступили сообщения о том, что там разумные люди по своей инициативе стали в одноместном штурмовике оборудовать заднюю кабину для стрелка. В августе 1941 года мы возродили Ил-2 в его первоначальном варианте. Как показала война, стрелок в задней кабине явился надежным щитом самолета, и не случайно из 47 авиаторов — полных кавалеров ордена Славы 36 являются стрелками-радистами штурмовой авиации.

— Каковы особенности конструкции Ил-2? Нет ли ему аналога у нас и за рубежом?

— Ил-2 бесподобен,— улыбнулся Коккинаки.— Самолет представлял собой моноплан смешанной конструкции. Для экономии металла вплоть до 1944 года хвостовую часть фюзеляжа и консоли крыла делали из дерева и фанеры. Как говорят, легко, дешево и сердито. Обе стойки шасси убирались в крыло. Бортовое вооружение было установлено в крыле, бомбодержатели— на внутренних отсеках центроплана. Словом, самолет стал грозой для гитлеровцев, и мне было радостно сознавать, что и я приложил свою руку к его рождению и воздушному крещению. Работали мы тогда для фронта и, конечно, не считали своего времени и трудов.

— Бомбардировщик Ил-4 тоже ваш крестник?

— Да, немало пришлось поработать над этой машиной и в предвоенные, и в военные годы. Ведь дальний бомбардировщик Ил-4 — это очередная модификация известного ДБ-3, на котором мне довелось изрядно полетать перед войной.

В годы войны Коккинаки трудился во имя победы над созданием, совершенствованием и испытанием новой боевой техники самозабвенно, упорно. Родина отметила его вклад в общее дело разгрома врага высокими наградами: орденами Ленина, Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны, медалью «За отвагу».

Отгремели салюты великой победы. В мирном небе Отчизны появились самолеты первого послевоенного поколения — военные и гражданские. Винтомоторная авиация уступала место в заоблачных высях турбовинтовой, турбореактивной и реактивной.

Создавались новые машины с новыми летными характеристиками. Непочатый край работы у летчиков-испытателей. И Владимир Коккинаки, перешагнув за роковую для летчиков-испытателей 40-летнюю возрастную черту, остался в строю. По-прежнему он был предан своей профессии и крепко держал штурвалы новых самолетов. Испытывал, проверял, рисковал, делал выводы, строил предположения.

Конструкторский коллектив Ильюшина по заданию правительства создал пассажирский самолет для воздушных линий средней дальности. В конце 1945 года он был построен под маркой Ил-12, а 7 января 1946 года летчики-испытатели братья Владимир и Константин Коккинаки совершили на нем первый полет.

Испытатели машину изучили заранее. В воздухе она им понравилась. Однако они внесли ряд предложений и приняли участие в «доводке» самолета. Ил-12 стал надежным пассажирским самолетом, он взлетал с грунтовых полос, имел короткий разбег — 500 метров и пробег после посадки — 700 метров. На этой машине летали не только пассажиры на линиях Аэрофлота, но и члены экспедиций в Арктику и Антарктиду.

В сентябре 1950 года летчик-испытатель Владимир Кокки-наки первым поднял в воздух новый пассажирский самолет — Ил-14. Ныне этой машине исполнилось более трех десятилетий, а она еще трудится на воздушных трассах не только нашей страны, но и за рубежом.

Конструкторские бюро в послевоенные годы работали не только на гражданскую авиацию, но и на военную. Летчик-испытатель Коккинаки решал вопросы, связанные с оснащением ВВС реактивными самолетами.

В 1948 году для бомбардировочной авиации был создан коллективом Ильюшина двухдвигательный реактивный Ил-28 — один из лучших в мире по тем временам самолетов этого типа.
— Прекрасный был самолет,— говорил Владимир Константинович.— Компактный, цельнометаллический моноплан с трапециевидным крылом. Он имел хорошее аэронавигационное оборудование. Мы летали на нем в любое время суток, в простых и сложных метеоусловиях. Его полюбили военные летчики за высокие тактико-технические и летно-эксплуатацион-ные качества и, конечно, за мощное бомбовооружение.

В Гражданском воздушном флоте в 1958 году появилась замечательная машина Ил-18. Четыре турбовинтовых двигателя. Надежна. Прочна. Летает в самых сложных метеоусловиях, в условиях Крайнего Севера и Африки, над горами Кавказа и пустыней Сахарой, над тайгой и бескрайними льдами Арктики. И этой машине выдал путевку в воздух Владимир Коккинаки.

— Чем запомнилась эта машина, Владимир Константинович?

— Каждый опытный самолет памятен по-своему, Ил-18 — прежде всего своими масштабами. Например, его полезная загрузка—13 тонн, заправка горючего — почти 24 тысячи литров, дальность полета — около 6,5 тысячи километров. По тем временам это невиданные показатели, и, конечно, испытывать ее пришлось, как никогда, строго, внимательно, расчетливо.
Заслуги летчика-испытателя Коккинаки в послевоенные годы высоко оценены Родиной. В сентябре 1957 года сотрудники конструкторского бюро, летчики-испытатели, друзья сердечно поздравили его со второй Золотой Звездой Героя Советского Союза.

Своей лебединой песней назвал Владимир Коккинаки самолет Ил-62. Этот корабль-гигант конструкторское бюро Ильюшина создало в начале шестидесятых годов. Он имел четыре двигателя, взлетный вес его составлял почти 160 тонн, он брал на борт 186 пассажиров. Дальность полета достигала 10 тысяч километров, а максимальная скорость — 950 километров в час.

Было это в начале 1963 года. Владимир Коккинаки завершал шестидесятый год своей замечательной жизни, и ему доверили испытывать гигантскую крылатую машину, пилотировать ее по заданным маршрутам, при различных ситуациях, имитируя то обледенение, то отказ навигационных приборов, то остановку двигателей и другие ситуации, предусмотренные многогранными заданиями, выработанными на период испытаний. И с этой программой блестяще справились машина и человек, ею управляющий.

...Идут годы. В. К. Коккинаки уверенно перешагнул черту своего 75-летия. Он по-прежнему подтянут, оптимистичен, бодр. Свой опыт и глубокое знание техники он внес в новые детища конструкторского бюро — самолеты-гиганты Ил-76 и Ил-86. Он побывал у строителей БАМа, у покорителей Арктики, на Чукотке и в других далеких местах. Его можно видеть в лабораториях родного конструкторского бюро, на бетонных площадках испытательных аэродромов, в кабинетах летно-ис-пытательной станции, в кругу друзей, своих последователей и учеников, с которыми он всегда щедро делился и делится своим опытом и глубоким знанием техники. Ему, генерал-майору авиации в отставке, дважды Герою Советского Союза, заслуженному летчику-испытателю СССР, заслуженному мастеру спорта СССР, лауреату Ленинской премии, почетному президенту ФАИ, многократному рекордсмену мира, есть чем поделиться с молодежью. Он провожает в зоны новые самолеты, видит в чертежах, эскизах контуры летательных машин будущего и сам мысленно садится в кабину, поднимает их, дает путевку в небо. Он — в строю крылатых.

М. Голышев

Институт истории ссср
Академии наук ссср
институт военной истории министерства обороны ссср
институт истории партии МГК и МК КПСС — филиал института марксизма-ленинизма
при ЦК КПСС

Редакционная коллегия: А.М. СИНИЦЫН (ответственный редактор) А.И. БАБИН, К.И. БУКОВ, Н.Н. ДЕНИСОВ,
A.А. ЕПИШЕВ, П.А. ЖИЛИН,
Ф.Н. ИЛЛАРИОНОВ,
B.Ф. ПРОМЫСЛОВ,
A.М. САМСОНОВ,
B.П. ШЕРСТОБИТОВ

© Издательство «Московский рабочий», 1983.

 



НАВЕРХ


Внимание! При использовании материалов сайта, активная гиперссылка на сайт Советика.ру обязательна! При использовании материалов сайта в печатных СМИ, на ТВ, Радио - упоминание сайта обязательно! Так же обязательно, при использовании материалов сайта указывать авторов материалов, художников, фотографов и т.д. Желательно, при использовании материалов сайта уведомлять авторов сайта!




Интересное

Блюда грузинской кухни (Советский ОБЩЕПИТ)


Julie Ege - открытки


Новое на сайте

08.11. новости - Олег Борисов. Артист с большой буквы

05.11. новости - Выдающийся французский музыкант Джо Дассен

01.11. новости - Анатолий Кубацкий. Неповторимый герой советских сказок

30.10. новости - В день рождения знаменитого французского кинорежиссера Клода Лелуша

27.10. новости - Скончался легендарный российский актер Николай Караченцов

23.10. новости - Выдающийся композитор и дирижер Юрий Саульский

20.10. новости - Актрисе театра и кино Жанне Болотовой 77 лет

16.10. новости - Любимый актер советской эпохи Савелий Крамаров

12.10. новости - На советские экраны вышел легендарный фильм Михаила Калатозова «Летят журавли»

08.10. новости - Ушла великая Монсеррат Кабалье

03.10. новости - Ушел из жизни легенда французского шансона Шарль Азнавур

02.10. новости - Вера Васильева - настоящий символ вдохновения на театральной сцене

 


 

© Sovetika.ru 2004 - 2018. Сайт о советском времени - книги, статьи, очерки.